Car明年9月发布,苹果发布智能汽车

近日曝光的苹果智能车窗专利有何特点？

外媒 Tech Xplore 挖掘到了苹果新申请的一项“智能汽车窗户”专利，暗示该公司正在开展这方面的系统研究。这项申请的标题为《具有可调节车窗的系统》，美国专利编号 10,625,580，设想了可根据用户喜好和感受来控制光线射入、反射、以及导热的玻璃组件。【来自：USPTO】具有多个可调节夹层的玻璃，有助于保持车内的温度适宜、给乘员提供一定的私密性、且允许调节雾度来感受或阻隔阳光的照射。

其实在二战之后，一度有许多消费者喜欢 DIY 染料喷雾来给车窗着色。60 年代的时候，染料基的薄膜开始流行，但它有遇热容易层间弯曲并剥落等问题。此外这类有色薄膜将更多热量滞留在了车内，导致汽车空调普及前的驾驶者备受煎熬，直到金属车窗贴膜在 90 年代开始出现。在降低温度的同时，还能够让外形更加舒适均匀，且金属颗粒有助于加强窗户，减少玻璃破碎溅射导致的伤害，尽管这么做会让车内能够接受到的手机和 GPS 信号变弱。

现如今，含有碳颗粒的陶瓷贴膜已经能够兼具耐热、高能见度、持久耐用等特性。更重要的是，它能够在阻挡有害的紫外线的同时，不影响电子设备的信号。不过苹果申请的新专利，还是让我们畅想着开启“窗口导航”的美好未来。申请文件指出：“该智能车窗具有可调节的多层结构，比如变更色调、调节反射率、以及雾度”。这些调节层可结合到具有一个或多个透明结构层中（比如夹层玻璃）的车窗中，随着驾驶条件和驾驶员偏好设置的改变，车窗还能够自动持续调节。

专利称，该智能窗户可容纳一层或多层玻璃、聚合我、导电材料、以及包括蓝宝石等在内的其它材料组成，以便乘员对透光率、色调、光线反射等参数施以更加广泛的控制。比如小两口不喜欢招摇过市，便可将隐私玻璃的特性凸显出来。在让窗户对外变暗的同时，保持由内向外的可见性。或者借助蓝牙的地理位置标记功能，对出行路段展开预编程，以便在穿越不同区域时连续自动调整。

亦或在高速公路上感知光线照射突然太过强烈时，自动调节窗户的进光量以减少对行车安全的影响。紫外线传感器亦是比较实用的功能，只要驾驶者有意，便可将车窗改变成更加柔和的色调。智能互通的空调系统还可贴心地降低车内温度、并加大风量，以获得最佳的舒适度。需要指出的是，尽管苹果近年来申请了许多与汽车相关的专利，但该公司不见得很快会在自家产品上投入使用。

苹果汽车可能将要问世，华为该如何应对？

苹果汽车可能将要问世，华为该如何应对？苹果即使能把汽车造出来也不关华为什么事儿，不过华为可能还可以和苹果合作搞车联网。现在有很多出名的大企业想要搞电动车新能源车等，而华为根本就没有这样的计划，其与汽车有关的方向是与车企合作搞车联网。所以苹果造车问世，华为该如何面对，那就是各做各的吧。苹果早在2015年就爆出启动泰坦造车计划，后就是专门汽车业务集团，挖到了很多来自特斯拉、福特的人。

并且还传出过想收购特斯拉的计划，不过后来进展不顺利而且还有造车夭折的传闻。目前来看苹果是没有放弃造车计划，一直在搞，并且拥有了自动驾驶测试车和司机。虽说汽车是一个技术极高门槛的行业，但苹果依靠自己强大的技术实力以及财力，网络了相当多顶级的原汽车界的顶尖人才，比如原特斯拉副总裁、原保时捷赛车主管、原福特重量级的安全总监等等，覆盖了汽车各个关键重要的环节。

当然在自动驾驶、汽车OS等方面，更不用说苹果是有相当深厚的技术实力的。而华为对于造车来说，是不会主动介入，任正非已经说过永远不会跨界造汽车。但并不表示华为就不做与汽车相关的业务，而是和汽车厂商合作搞车联网，以电子流为中心进入自动驾驶。这样看来，华为是利用自身技术的优势，提供汽车自动驾驶或联网相关的软件系统或设备部分。

苹果挖了那么多的汽车行业牛人，真的要造汽车吗？

随着近两年新能源汽车、人工智能、自动驾驶技术的不断成熟，越来越多的传统车企开始进入到智能电动汽车领域，同时也涌现出了一大批的智能汽车初创公司，比如蔚来汽车、小鹏汽车等等。而一直以来，关于苹果汽车的传闻也是不绝于耳。近日随着特斯拉前高管Doug Field（ 道格·菲尔德）的加盟，苹果汽车业务集团终于浮出了水面。

特斯拉前高管加盟，苹果汽车业务集团浮出水面众所周知，苹果造车已经不是业内的秘密，只是由于苹果的造车项目一直处于保密当中，使得外界只能通过其他的一些信息来进行佐证。其中最为重要的一个证据就是苹果的招聘信息，以及一些汽车行业的高管或技术大牛加盟苹果的信息。2014年9月，德国梅塞德斯－奔驰汽车公司北美研发中心首席执行官约翰容维尔特(Johann Jungwirth)跳槽至苹果公司。

(2015年11月跳槽到大众汽车集团任首席数字官，现任大众集团移动业务执行副总裁。）2015年1月，苹果还招募了在自动驾驶技术上具备专业知识的前大众汽车工程师梅根·麦克莱恩(Megan McClain)、卡内基梅隆大学研究人员维尼·帕拉柯德(Vinay Palakkode)。卡内基梅隆大学是自动驾驶技术的研究中心。

2015年8月，苹果还挖来了英伟达工程师anqiao Tong，后者为驾驶员辅助系统开发计算机视觉软件。此外，苹果还从特斯拉自动驾驶汽车项目部挖来了一名高级工程师，旨在构建其自动驾驶汽车专家团队。2015年9月，福特汽车车身制造工程负责人Aindrea Campbell加盟苹果。……如此之多的汽车相关领域的专业人士加盟苹果，显然并不是来帮助研发iPhone、iPad或者Mac的。

但是苹果为了掩人耳目，这些加盟苹果汽车业务的人的职务头衔都被挂到了其他的业务部门。比如Johann Jungwirth，其在在苹果工作时的头衔是苹果Mac的硬件工程总监；而Aindrea Campbell则是iPad运营总监。显然，Mac硬件工程和iPad运营并不是这两位知名汽车厂商跳槽过来的技术专家擅长的领域。

特别是曾负责福特汽车车身制造工程的负责人Aindrea Campbell职位竟然是iPad运营总监，这简直是驴唇不对马嘴的职务岗位匹配。而唯一合理的解释就是，他们实际加入的是苹果的电动汽车项目Project Titan，现有的职务头衔只是为了掩人耳目。不过，现在情况似乎有了新的变化。今年8月，曾在特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，特斯拉三号人物——道格·菲尔德（Doug Field）也加入了苹果，并于近期正式更新了自己LinkedIn的身份信息。

而这一次，他的职务并没有像往常那样被挂到其他业务部门来“遮遮掩掩”，他的职务是苹果Special Projects Group（以下简称“SPG”）的副总裁（另外值得一提的是，早在2008年，Doug Field就曾就职于苹果，任产品设计部门的副总裁，2011年任Mac硬件工程部门的副总裁，2013年离开苹果后加盟特斯拉。

也就是说，Doug Field此次算是回归苹果)。而这个特殊项目集团显然正是苹果的汽车业务集团。而Doug Field也是苹果SPG集团目前唯一一位副总裁。有消息称，Doug Field会与苹果前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）一同加入苹果的Project Titan项目。

而这两人之前就曾在Mac和iPhone硬件产品开发上密切合作过。另外，通过在Linkin上搜索“Apple Special Projects Group”，并且选择苹果公司作为筛选，可以发现在Linkedin上有记录的苹果SPG集团的员工就已经有1276名，而且这还只是苹果SPG集团员工的一部分（还有未在Linkedin上记录和被“掩人耳目”挂到苹果其他部门的）。

根据公众号“建约车评”的文章称，这1200多名SPG的员工中，有300多名来自特斯拉，170多名来自福特。不过，芯智讯通过Linkedin进行筛选，只发现有9位来自福特，17位来自特斯拉，难道是操作姿势不对？另外，今年7月被各大媒体报道的“苹果起诉华裔前员工张晓浪窃取其无人驾驶机密”事件，根据法院诉讼文件显示，目前共有5000名员工在为苹果的自动驾驶汽车项目工作。

到底是造整车，还是研发自动驾驶技术？早在2014年之时，业内就有传闻称苹果正计划研发汽车。随后在2015年2月，《华尔街日报》报道称，“苹果CEO库克大约1年前批准了汽车研发项目，指定分管产品设计的副总裁史蒂夫扎德斯基领导研发（扎德斯基加盟苹果公司前是美国福特汽车公司一名工程师），授权他组建一个最多1000人的精英研发团队，在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作，主要研究方向是机器人技术以及和汽车制造相关的金属和材料分析等。

”同时《华尔街日报》还报道称：这个研发团队已扩充至数百人，正共同参与一个代号为Project Titan“泰坦”的项目研发。设计团队已初步设计出形似小型旅行车的方案。同时报道称苹果将于2019年前正式发布自己的电动汽车。随后，苹果CEO库克在接受媒体采访时也间接透露了苹果对于汽车市场的野心。2015年10月，库克在《华尔街日报》的南加州年度技术大会上接受采访时曾表示：“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。

自动驾驶也将变得更加重要。我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验，而汽车制造商自己的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”不过，或许是在汽车研发的过程当中遭遇了挫折，2016年10月，据彭博社援引知情人士称，苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃了汽车整车的开发，转而集中精力研发自动驾驶技术相关的软件。

两个多月后，有外媒爆料称，曾负责苹果汽车研发的技术大牛——苹果高级总监和架构师Chris Lattner跳槽到了特斯拉，他曾负责创建了Swift编程语言。消息还称，苹果方面已经正式解散了原本的iCar汽车研发团队。令据知情人士透露，前项目领头人Steve Zadesky（iPod/iPhone产品设计副总裁）与其他项目负责人之间已经产生了一些争议。

之后项目被移交给了高管Bob Mansfield负责。在Mansfield的管理下，项目的重心将放在软件以及支持解决方案上，Titan团队人数被锐减，只剩下必要的工作人员。此后曝出的关于苹果汽车的消息也大多是与自动驾驶技术相关。2017年6月，苹果CEO库克公开谈论苹果公司在自动驾驶软件方面的工作，罕见地承认苹果正在展开相关的开发工作。

按照传统，苹果并不喜欢经常分享有关产品研发的细节，但是当涉及到汽车软件时就要多公众披露更多，因为美国相关法规要求苹果披露相关细节以获取公众信任。“我们专注于自控系统。这是我们认为非常重要的核心技术。并将其视为所有AI项目的根本。它可能是最难实现的人工智能项目之一。”库克在谈及苹果在汽车领域的计划时如此评价。

2017年初，苹果公司获得了加利福尼亚州DMV的许可证，目的是测试公共道路上的自动驾驶车辆，并且从Hertz上租赁了几款2015款雷克萨斯RX450h SUV测试其自动驾驶汽车软件平台。 今年6月，苹果自动驾驶测试车队的数量已经由最初的3辆增加到62辆和87名司机。而现在已进一步增加到了66辆自动驾驶汽车和111名司机。

另外，有传闻指出苹果公司还在开发一种名为“PAIL”的自动驾驶班车服务，这是“Palo Alto to Infinite Loop”的首字母缩写。 班车计划将在苹果公司位于硅谷的办公室之间服务员工。苹果正就该项计划与大众汽车合作，并将在大众T6 Transporter货车上安装自动驾驶软件并将此作为员工班车。

那么苹果真的放弃整车项目了吗？显然不是！从Linkedin上查阅相关资料可以发现，苹果SPG集团主要高管的一些履历（以下引用资料来源：建约车评）：Chris Porritt，苹果SPG产品开发管理者（PD Administrator），31年汽车产业经验。原特斯拉副总裁，做了两年的工程研发。Chris Porritt去特斯拉之前，是阿斯顿•马丁的首席工程师，在那里工作了16年。

在路虎有10年工作经验，做到路虎的总工程师。Chris Porritt加入苹果已有2年10个月。Alexander Hitzinger，苹果SPG产品设计负责人（Head of Product Design），21年汽车行业经验。他的上一份工作是保时捷919的技术总监，在保时捷待了5年。去保时捷之前，是F1红牛车队的先进技术负责人。

Alexander Hitzinger在高性能车开发上拥有丰富的经验，在苹果已有2年7个月时间。Steve Kenner，苹果SPG产品集成总监，在汽车产业40年工作经验。上一份工作是福特安全办公室全球总监。加入苹果已有3年7个月。Huibert Mees，苹果SPG底盘设计总监，上一份工作是特斯拉底盘工程总监，在特斯拉的这个岗位上工作了6年，去特斯拉之前，在福特做了15年底盘系统研发工作。

加入苹果已有3年5个月。Aindrea Campbell，苹果SPG车身设计总监，20年汽车从业经验。此前是福特车身结构和轻量化专家，在福特负责全球销量最大的车型F-150的铝车身和创新材料应用，在车身冲压、白车身产线设计方面经验丰富，六西格玛的黑带。加入苹果已有3年2个月。再加上此次回归苹果的Doug Field，其曾负责特斯拉所有车型的研发，去年还曾全面接管特斯拉的生产制造业务。

此外，还有前面提到的Aindrea Campbell曾是福特汽车车身制造工程的负责人，曾主导了福特F150的相关研发。从上面的介绍来看，以上这些高管其主要的工作经历和擅长领域都是与整车制造相关。不仅涵盖了整车制造的诸如底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发等重要环节，而且大多都有着十多年的相关工作经验。

显然，苹果的最终目标仍然是推出iCar汽车，而不仅仅只是自动驾驶技术。此前，知名分析师郭明錤就表示，苹果会抓住汽车市场的结构性转变机遇。并预计苹果汽车很可能在2023年至2025年推出。他还表示，目前的汽车市场已经发展得足够成熟，亟待迎接变革，这就很像是iPhone发布之前的智能手机市场。“苹果领先的技术优势，例如AR，将重新定义汽车，并能让苹果汽车从同类竞争对手中脱颖而出。

对于2020年可能发布的SiriOS你有什么看法？

几乎每一个手机中，都能找到可以回应你语音操作的语音助手应用。这一切都是从苹果在iPhone上推出Siri开始的，然而略显尴尬的是，已经登场八年的Siri并没有成为最强的语音助手。识别速度慢、识别精度低、对语音指令识别并不灵活、甚至支持的功能数量也有限......在诸多对手面前，除了视觉效果依然保持着苹果产品应有的高水准，Siri几乎没有任何优点。

我们可能要和这样的Siri说再见了。根据Mangrove Capital Partners的说法，苹果可能会在WWDC 2020也就是明年春季的开发者大会上，正式公开SiriOS。除了SiriOS本身之外，目前还没有更多的细节一同曝光，但我们可以猜想，这可能是属于语音助手的App Store。在属于开发者的WWDC上发布，可能代表着苹果的新想法：希望开发者为Siri带来健康而且丰富的应用生态，如同应用商店之于iOS。

我们现在熟知的语音助手概念，便是从Siri开始的。Siri拥有接近于人类的声音，并且可以相对自然地识别语音指令，甚至还可以进行对话交流。但问题在于，这一切都被预设内容所限制，缺乏拓展性和高可用性。根据预测，语音助手的激活数量在今年会超过2亿，到了2023年或超过人口总数。也就是说，到时候每个人都会拥有属于自己的语音助手。

每个人都有的语音助手，自然也就需要和智能手机一样，能够高度个性化的应用生态。在这个时间点推出拥有可拓展性和高可用性的语音助手平台SiriOS，或许能帮助苹果抓住一条崭新的赛道。预测中还表示，到了2025年SiriOS有可能创造超过1万亿美元的经济价值，这样的“香饽饽”无论是谁都不会想放过，更何况是想要找到能够证明万亿市值机会的苹果。

苹果的一盘大棋在macOS、iOS、watchOS、iPadOS之后又要搞个SiriOS，苹果这究竟是想要干嘛？上面已经说过，苹果首先面向开发者公开SiriOS，就是希望开发者加入其中为Siri带来大量的功能拓展，而不仅限于苹果对Siri开发的基础功能。功能拓展的威力我们至少见过两次：iPhone引入应用市场之后，智能手机的功能丰富程度一下子被打开，让几乎所有事情都能在手机上操作；苹果收购而来的“快捷指令”，使得iPhone的使用方式可以不再局限于iOS系统原本的设定。

那么我们假想一下，SiriOS是不是也能给予语音操作无限可能呢？相当于在Siri原本的语音识别上，引入了可以接触到整个世界的拓展性，Siri的可用性也因此能够大幅提升，和过去的一问三不知彻底告别。此前苹果推出了SiriKit，让iOS的应用可以在特定的场景下，接入Siri的语音指令。不过必须要安装应用才能使用的限制，使得Siri在不少情况下显得毫无用处。

如果SiriKit在未来成为权限更加丰富、开发者可以大展拳脚的完整平台，那么就能带来独立于手机、电脑系统本身限制的智能语音体验，这也可能是SiriOS名字的由来。其实在不少场合，语音是比双手操作更为自然的交互方式。想不起具体的应用和指令，或者是双手腾不出来进行操作的时候，张开双嘴然后让语音助手帮忙完成，效率和体验的提升甚至能和从非智能手机换到智能手机一样震撼。

现在还缺少的，就是一个足够强大的语音助手。现在的Siri总是有着这样那样的遗憾，没法让我们在想要进行操作的时候第一时间想起它。一旦Siri可以通过SiriOS完成能力的大幅飞跃，那么我们手中的iPhone就能从随身设备升级为随身助手。在WWDC 2019上，苹果还演示了升级后的macOS语音助手。虽然大都是针对特定指令的体验升级，但足够看出苹果拥有了足够强大的语音识别技术储备，就等待着地位足够重磅的产品来进行释放这股庞大能量。

隐私门槛或已越过想要推出带给Siri翻天覆地改变的SiriOS，苹果还得跨过隐私问题这道门槛。苹果CEO库克曾经表示，Siri迟迟得不到改进，就是因为隐私相关的问题还没有彻底解决。无论是手机、智能音箱还是不少厂商开始关注的电视，只要启用了语音助手功能，那么这些设备就会24小时监听语音以实现随时响应指令。

在身边放一个会无时无刻不在收听声音的设备，在过去完全无法想象，这自然也引发了人们对隐私保护的担忧。2018年底，苹果收购了人工智能领域的创业公司Silk Labs，这家公司的业务重点便是人工智能使用中的隐私保护。按照往常的经验，苹果收购一家公司大都有背后的明确目的，这次将Silk Labs纳入囊中，想必会在隐私保护上给出一个可行且让人满意的方案。

过去被苹果在意的隐私问题得到解决，一直在研发的新技术也能和用户正式见面，那么Siri接下来可以做到什么呢？真正的智能家居中枢Siri很可能成为每一个苹果生态用户的智能家居中枢。无论是iOS上早早出现的“家庭”应用，还是名字里就带了“Home”的HomePod，苹果一直都在关注着家庭场景的智能体验。随着Siri能力的释放，过去并不足够亮眼的智能家居或许会成为新的谈资。

和智能手机的掌中操作不一样，家中无法处处安放触摸屏供人操作，而且使用效率也并不高效。但是语音指令是有可能的，就像寓言中所说的那样，声音是少有的能够充满整个屋子的“东西”，语音能比双手更容易在家中操控设备。苹果早就未雨绸缪，从HomePod搭载A8芯片的超高配置，或是扬声器整列把声音传到家中各处，还是6个麦克风准确地收集指令，都能看出苹果为SiriOS的功能升级做出的准备。

这可能会是照顾你在家中一切事项的语音助手，你准备好了吗？从几年前开始，苹果就在发展智能家居协议HomeKit，让设备可接入苹果生态，经由iPhone或是其他设备进行操作。现在已经有不少厂商的智能家居设备支持HomeKit，但就缺一个足够好用的控制中枢。它需要足够智能化，足够照顾到你在家中的使用需求。如果SiriOS将要推出，那么很有可能为家庭场景带来改变，让HomePod真正意义上地成为家庭重要设备。

智能汽车的智能助手Siri还有可能成为苹果智能汽车的重要组件。虽然苹果还没有正式公布，但我们可以从各种消息源了解到汽车项目的大致模样：有可能由苹果自行生产制造，有可能采用电动等新兴能源，最重要的一点是，将使用上最为先进的人工智能系统。这套人工智能系统能够实现高级别的自动驾驶，让车辆在外可以自由通行。那么在内呢？大家都知道，汽车内部一般设置了大量的按钮供人操作，但这样的复杂设计明显不符合苹果的设计理念。

无论是电脑、随身听还是手机，苹果都做到了化繁为简。智能汽车可以怎么简化操作？特斯拉为首的电动汽车采用了超大触摸屏来代替按钮，的确是做到了简洁与现代化，但很难有按钮操作的直观和方便。如果采用语音操作，那就不一样了。光靠语音车辆就可以识别所有指令，可以一边专注驾驶一边操作，不需要再分神去看屏幕。而且苹果也能让语音玩出许多新操作，比如说离开车辆之后能通过手机上的Siri操控车辆，或是识别不同的乘客对车辆不同的区域进行调整，甚至是成为单人旅行中可以解闷的伴侣。

这一切的可能性，或许都会来自于SiriOS所实现的那些改变。将Siri变成服务在登陆不同的苹果设备之后，Siri更应该拥有对个人用户的专属性，即使是跨硬件操作也会记住你的喜好和需求。有了OS之名的SiriOS，是不是可以随着Apple ID共享整个苹果生态的便利呢？在个性化和个人关怀上做文章，也与苹果在今年大张旗鼓的服务策略吻合，或许在未来Siri不仅是一个语音助手，更是苹果提供的重要服务。

了解了你的喜好和需求，对你的生活有密切掌控，苹果究竟能用SiriOS怎样改变世界？相信不会让我们等太远。未来可期其实不仅是苹果，世界上还有很多公司在致力于语音助手的开发。像是走在互联网企业最前沿的谷歌，旗下的谷歌助手就实现了轮询和人声合成的能力，可以无需唤醒就连续识别用户发出的指令，而且临时的修改也可以快速给出响应。

最可怕的还是人声合成，它可以帮你拨打或是接听服务电话，对需要的电话服务传达要求，或是收集整理对方的话语，并帮你给出回应。自然的人声完全不会让电话另一头的人发现，是你的手机在和ta说话。三星的Bixby等一众手机厂商推出的语音助手则走在另一条路线上，它不仅让你的手机可以用嘴来操作，也引入了大量的互联网服务商的内容，动动嘴就能完成不少事情。

而且小米更是开放了教学功能，可以让用户社区自发增加语音助手的能力。这些语音助手的提升方向，都是SiriOS有望带来的改变，有望让我们拥有一个强大的Siri。浪潮之下，SiriOS是否会是苹果构建未来生态服务、以至于持续强大的关键，还得看其自身的造化。想要了解更多数码科技相关资讯，欢迎关注【雷科技】公众号。

苹果要造车了，预计最快会在2021年有成品发布，苹果会成功吗？还是和乐视类似？

苹果要么不发布，要发布就是顶级豪车，性能稳定，技术成熟，绝对不会像乐视一样→现场演示自动泊车还失败了！从目前的苹果产品可以看出苹果是一家追求完美的公司，产品定价也很高，主打高端市场，性能和体验都很优秀，这就是苹果的产品形象。所以，苹果不会拿一个不成熟的产品来砸自己的招牌。苹果早就在秘密造车了，而不是“要造车了”。

苹果在2013年就发布了IOS in the car系统，2014年就已传出成立造车部门，后来苹果由制造整车方向转向了自动驾驶。2017年4月苹果获得了加州自动驾驶测试的许可，开始测试收集数据。苹果造车比乐视要早，苹果也比乐视要有钱的多。乐视至今投入造车的钱应该不到500亿人民币，而且一再缺钱，贾跃亭都成了老赖。

而苹果呢？现金储备2000多亿美元，也就是一万多亿人民币。财大气粗的苹果可以不差钱地从特斯拉等公司挖人。你拿苹果和乐视做比较就是在侮辱苹果。苹果的成功是做出完美，让人眼前一亮的产品，苹果不缺钱，持续投入不是问题。而乐视就不一样了，创始人做了老赖，信誉都有问题。为什么恒大和第九城市投资FF91都是以合资公司的形式？因为他们怕直接投资FF91就进了贾跃亭的口袋，合资公司，他们好进行审计，谨防某人做假账！。