单调节油门的飞控系统研究,飞控板上的油门是干什么的

电喷摩托车双油门线是干什么用的？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!摩托车使用双油门线其实并不是电喷车型的专利，在化油器时代有些车型已经就采用了这种设计，还采用这种设计的原因无非以下几种。1.提升性能，有些车型为了达到提升加速性能的目的，在化油器旁边会加装了一个加速泵，当车辆急加油门时，加速泵就会工作给缸内喷射燃油，来提升发动机的爆发力，以起到瞬间加速的目的。

2.辅助启动，这种设计比较少见，它采用双油门儿主要是为了实现，利用油门启动的功能，曾经嘉陵摩托有一款车就装配有这种功能，启动是只要一加油门车辆就可以启动。3.保护功能，双油门儿的设计是为了保护摩托车不出现飞车现象，通常情况下单油门儿拉线不管是柱塞还是节气门，都是自由落体的，也就是说松开油门的一瞬间，柱塞会在弹簧的压力下自动回位，而双油门拉线就可以强制让其回位，以免因为回位不畅，转速下降过慢造成飞车。

以上就是摩托车使用双油门拉线的主要原因，从以上三点来看电喷摩托车使用前两项的几率不大，所以电喷车型采用双油门拉线的设计，主要是为了起保护作用。而双油门拉线可以更好的平衡电喷系统节气门的开启和关闭，因为对于电喷系统来说节气门回位和开启一样重要，如果在这一点上出现卡塞，那么整个操作过程将会存在着很大的安全隐患，所以电喷系统当感觉到加油器转动费劲，那么就需要及时检查油门拉线的磨损情况，尽早需要更换新件，以免造成一些不必要的麻烦。

柴油机的油门是干什么的，是控制喷油多少的吗？

不论柴油机还是汽油机，从原理上来说油门踏板最终控制的都是喷油量。只是控制方法不同。汽油机油门踏板直接驱动节气门，当你踩下油门踏板后节气门位置传感器，空气流量计，进气压力传感器等信号都改变，ECU接收到这些信号后根据进气量计算出精确的喷油量然后控制喷油嘴的喷油脉宽，达到对喷油量的控制。而柴油机是压燃的，任何转速下都必须有足够的进气量保证压缩温度能够引燃柴油，所以柴油机的进气通道是固定的，没有节气门的节流作用。

飞机起飞时，飞行员向上推起的手柄是干什么用的？

谢邀，这个东西叫做节流阀控制器。是控制向飞机上喷气发动机输又量的设备，也就是咱们俗称的“油门”。和活塞式发动机不同，喷气机是没有档位变化的，完全只靠输入到燃烧室内的油量多少来调整输出功率。这里节流阀控制器就是专门控制飞机发动机功率的设备了。不过，飞机起飞时飞行员向上（前）推杆的操作其实并不是必须的操作。

如果仔细看上面的节流阀控制器，好像也和我们的自动挡车一样有不同的“档位”。其中波音的一些型号客机是有自动挡的。飞行员在起飞的时候实际上仅仅将节流阀放在“自动挡”上就可以完成起飞的油量控制。这种设计就是将节流阀连接到飞控电脑上的一种操作手段了。这种控制叫做全权发动机控制（FADEC），其主要目的一个是降低飞行员操作负荷，第二就是可以有效的降低飞机油耗，毕竟靠感觉远远没有飞机上的传感器精确。

那啥，还有一个巨好玩的事情，一般的情况下节流阀的数量是和发动机数量相同的，这样的设计是为了可以分别控制不同的发动机功率。那么问题来了：B-52轰炸机，这货有8个发动机是吧？那么B-52的节流阀是不是也得有8个推杆呢？当然是这个样子的！那么问题来喽：B-51的节流阀有8个推杆，而飞行员只能用到四个手指头，那么这些推杆是如何操作的？。