九维世界是什么牌子,腾邦国际与九维资本强强联手

“世界上第一块手表是什么牌子的”？这个问题的答案，应该是一个谜。江淮汽车在乘用车阵营输得一塌糊涂，即便与大众汽车合资打造了新品牌也是没有存在感；在卡车阵营中实力很强，出口量也是很大的，出口地区包括南美、中东、非洲等，江淮轻卡在南美一些国家是作为公共服务机构的首选汽车品牌。

世界上第一块手表是什么牌子的？

世界上第一块手表？这本就是一个充满了争议的命题！“世界上第一块采用12小时、60分钟、60秒钟来记录时间、并采用钟摆、机芯等来完成运作的工具”------这个提法，应该更具有科学性和朔源的可能性，其他的提法，都显得有些罔顾事实了。大概率的事实应该是在15世纪或更早的时间，为了宗教和天文观测的需求，工匠们在当时的科学家的领导下，在英国或者法国的教堂里，制作出了人类历史上第一座计时工具（符合现代意义的）。

但是，真正钟表的出现，要等到伟大的科学家伽利略（1638-1715）的出现，是伽利略第一次提出了钟摆的概念，为科学计时，提供了理论基础。1657年，荷兰制表大师罗门-科斯特制造出了人类历史上第一个钟摆，钟表的雏形终于问世了。早期的钟表，以法国人偏爱的“建筑式”座钟为正统，正如十九世纪大量传入中国皇家宫廷的的西式座钟所呈现出来的样貌。

座钟---怀表，座钟到怀表的演变用了近一个世纪的时间，到十八世纪初期，怀表盛行于欧洲各国，便与贵族骑马、作战时携带的怀表，和左轮手枪一样，也是军队将士们人人渴望得到的男人的徽章。怀表到手表的演变，也源于男人们对战争执念和军队的需求，法国海军向瑞士制表匠人提出的需求和订单，催生出了第一代“腕表”，，，能佩戴于腕上，具有一定坚固外壳的手表，可以说是军队和军事的产物。

“世界上第一块手表是什么牌子的”？ 这个问题的答案，应该是一个谜。简单地把某个创立于1735年的瑞士品牌说成是“第一块手表的品牌”，这是极其不符合事实和史实的。真实的历史是怀表到手表的演进过程中，在法国、意大利、英国、德国等等欧洲工业强国的各路作坊里，诞生了许许多多应运而生的手表品牌，它们大多应用于教士、军队、贵族等群体之中，更是皇亲国戚和达官贵人们追逐的玩物。

国产车品牌那么多，哪个在世界上知名度最高？

国产汽车品牌世界知名度最高的可能是你不认识的品牌中国汽车品牌在海外知名度最高的是哪个呢？看到这个问题也许很多汽车爱好者就准备开始一场关于奇瑞、力帆、吉利、长安、长城等品牌的论战了，然而国际知名度最高的中国汽车品牌不是这些，而是商用车品牌。江淮解放重汽陕汽福田等这是卡车品牌。江淮汽车在乘用车阵营输得一塌糊涂，即便与大众汽车合资打造了新品牌也是没有存在感；但是在卡车阵营中实力很强，出口量也是很大的，出口地区包括南美、中东、非洲等，江淮轻卡在南美一些国家是作为公共服务机构的首选汽车品牌。

在部分海外市场的单一品牌市占率接近一半，销量是非常之高的。一汽解放、重汽、陕汽、福田、东风等品牌的重卡出口国家和地区覆盖一百余个，出口量也相当大，在欧、澳、非、美等洲都有相当的市占率；所以在海外提到中国汽车品牌，会被联想到的主要是这些。但还有些不出口或少量出口的卡车品牌知名度更高，只是这些车想买都不见得能买得到；比如北奔重汽、联合卡车、江淮格尔发、徐工集团等，这些雷达或导弹的载具真的是全球知名，只是不关注军武领域的汽车爱好者可能是不太了解的。

另一组知名品牌是客车品牌，比较熟悉的有：比亚迪宇通金龙中通金旅等这些客车同样是全球驰名，比如比亚迪的新能源大巴覆盖欧美日韩等七十余个国家或地区，其中包括英国、德国、法国、美国等汽车工业强国；目前比亚迪是北美市场（涵盖加拿大）产能最高的客车品牌，所以美国才会出现将比亚迪排除在新能源客车的补贴名单之外的操作。

在欧洲有很多比亚迪的单层或双层大巴，在日本以单层客车为主，韩国有普通大巴也有不少摆渡车。宇通、金龙、中通、金旅等品牌的客车出口地区也包括欧美、中东、非洲等诸多国家，重点是这些出口的国产客车并不等于廉价车，销售价格是普遍高于国内市场售价的，其中比亚迪的大巴价格最高翻一倍，售价折算后也有超过400万的客车。

所以这些中国制造的客车品牌影响力很大，逐渐改变西方国家对中国制造印象的正是这些大家伙。最后才需要了解乘用车品牌，包括皮卡：长城奇瑞力帆吉利长安等长城汽车的皮卡从1998年开始出口，连续二十余年保持皮卡出口销量冠军；早期出口的皮卡以低价格为卖点，现在出口的皮卡包括风骏系列但也包括价格较高的炮皮卡，在比较难啃的南美、澳洲和欧洲市场都有不错的表现。

所以长城皮卡在乘用车型中的品牌影响力应当是最大的，随后出口的SUV实现了进一步的加强。奇瑞汽车的出口量也比较大，但成立的时间毕竟晚了几年，开始出口也略晚了一些；重点是出口的车辆早期以低端车为主，面对的市场也重合了前提品牌，所以销量高并不代表品牌影响力大。近期因一些其他因素导致在美国的经销商破产，这拖了奇瑞塑造国际品牌形象的后腿，但仅论销量也确实是不错的。

力帆汽车在国内已经没了，但在海外市场还是有相当保有量的；吉利汽车出口的车辆以收购品牌为主，比如博越在马来西亚用宝腾品牌，在英国市场的英伦品牌本也是收购而来，只有出口其他区域的车辆用吉利品牌，销量表现逐渐看齐哈弗和奇瑞。长安汽车属于默默的做事、没有什么存在感的品牌，不过出口量也算不错。最后需要了解的就是新能源乘用车出口品牌，知名度较高的有蔚来和比亚迪，蔚来比较早的将乘用车出口到欧洲，以挪威为跳板开始逐渐覆盖整个欧洲；比亚迪也是以挪威为跳板，目前出口的车型为唐EV，重心还是没有放在乘用车型上，毕竟唐EV折算后的出售价格也只是不到50万，哪有客车来得实在。