飙f1是什么,雷诺凭什么能吊打法拉利

在我来看F1完全就不应该人为的给它标榜出什么意义，存在就有它的合理性。

F1赛车到底有多难开？

首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。

前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。

但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。

F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。

F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串 花毛一体的人还是别考虑这个了。

F1存在的意义是什么？

在我来看F1完全就不应该人为的给它标榜出什么意义，存在就有它的合理性。F1就应该是有着V10发动机，百公里甚至超过80升油耗，引擎高频声浪可以让现场的人心潮澎湃，破百加速不超过2秒，高速过弯可以抵抗超过5G的横向加速度，呈现给观众的就是有一定危险性的轮对轮的真正较量，不需要佛系开法，每一圈都像是排位赛的飞行圈，会有更多碰撞和事故，正是因为塞纳和舒马赫的时代的F1完全符合这些特征才精彩好看。

当然F1并不是毫无意义和价值，作为顶级的汽车赛事自然会带动很多科技领域的突破和发展，这些技术也会在未来反哺给民用汽车领域，而且F1的比赛算是世界上到目前最成功的商业赛事，养活和带动了很多周边产业，带动科技领域的研发，给一些举办的国家带来旅游等周边服务产业的收益。但我觉得这些都是应该在客观规律和自然而然的基础上去发生发展，F1也肯定会有消亡的一天，这都是时代、科技发展的必然规律，但如果像F1现在这样人为的干预它的发展，天天修改规则，不仅不利于它的发展，只能是加速它的灭亡而已，这也正是F1目前真实的写照。

举个例子，1970年，赞比亚修女 Mary Jucunda 给 Ernst Stuhlinger 博士写了一封信，后者在火星之旅工程中的原创性研究成为 NASA（美国航空航天局）Marshall 太空航行中心的科学副总监。信中，Mary Jucunda 修女问道：目前地球上还有这么多小孩子吃不上饭，他怎么能舍得为远在火星的项目花费数十亿美元。

Ernst Stuhlinger 博士很快给修女回了一封信，这封信在网上可以很容易的查找到，文章很长这里就不复述，大家可以搜索看一下原文，简单说就是利用探索火星的科技虽然不能直接解决饥荒问题，但科技探索带来的成果应用于很多领域的发展会对人类带来更大的发展，解决更多的问题。再说个我们身边的例子，郭德纲让曾经一度走入低谷的中国相声再次红火起来，他很反感的就是相声一定要有教育意义，这个在他的很多相声段子中都有，相信相声爱好者们应该不陌生。